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    深圳卡聯(lián)股份3D結(jié)構(gòu)光客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)面向公交車、車站、地鐵等出入口場(chǎng)景，進(jìn)行人體檢測(cè)和追蹤，統(tǒng)計(jì)進(jìn)出人數(shù)識(shí)別準(zhǔn)確率90%以上，安裝方便，性價(jià)比高。

    針對(duì)目前公共交通管理具有公交線網(wǎng)規(guī)劃卻反數(shù)據(jù)支撐，公交費(fèi)補(bǔ)沒有科學(xué)依據(jù)，計(jì)劃排版只能憑經(jīng)驗(yàn)、線路車輛不能合理調(diào)配、不能科學(xué)調(diào)度車輛、車輛空載擁擠現(xiàn)象屢見不鮮、客流站點(diǎn)分布規(guī)律無法動(dòng)態(tài)掌握、客流時(shí)間集散規(guī)律無法動(dòng)態(tài)掌握等的現(xiàn)狀，深圳卡聯(lián)股份設(shè)計(jì)出3D結(jié)構(gòu)光客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。通過上下車乘客視頻采集，數(shù)字圖像編解碼和圖像動(dòng)態(tài)算法分析，進(jìn)行上下車乘客人數(shù)統(tǒng)計(jì)。

    3D結(jié)構(gòu)光客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)原理
    1.車輛到站后，系統(tǒng)檢測(cè)到車門開啟信號(hào)；
    2.系統(tǒng)通過上下車門3D攝像機(jī)采集到的乘客模型，通過客流統(tǒng)計(jì)設(shè)備進(jìn)行識(shí)別分析計(jì)數(shù)；
    3.當(dāng)車門關(guān)閉后，停止計(jì)數(shù)；
    4.結(jié)合當(dāng)前時(shí)間信息、站點(diǎn)信息等數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總關(guān)聯(lián)；
    5.將本站上下車客流信息上傳至中心平臺(tái)
    卡聯(lián)股份3D結(jié)構(gòu)光客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
    1.立體視覺技術(shù)--不僅定位運(yùn)動(dòng)的乘客，并能確定乘客高度，區(qū)分兒童和成人。
    2.運(yùn)動(dòng)軌跡跟蹤--通過運(yùn)動(dòng)軌跡跟蹤，解決乘客徘徊、晃動(dòng)影響統(tǒng)計(jì)的問題。
    3.多攝像機(jī)拼接--消除重疊區(qū)域的重復(fù)計(jì)數(shù)，實(shí)現(xiàn)超寬通道統(tǒng)計(jì)高準(zhǔn)確率